bpa – Bureau de prévention des accidents

Plus de la moitié des victimes du trafic perdent la vie sur les routes extra-urbaines, soit davantage que sur les routes en localité et les autoroutes réunies. Le bpa – Bureau de prévention des accidents a réalisé une étude dans laquelle il a analysé la sécurité du trafic hors localité, pour en déduire des mesures d’amélioration.

Le nombre de tués sur les routes hors localité a certes connu une évolution positive au cours des 16 dernières années, passant de 453 en 1992 à 196 en 2007. Il n’en demeure pas moins que 53% des victimes de la route en Suisse (moyenne annuelle) sont à mettre sur le compte de ce type de routes.

Dans une étude interdisciplinaire, le bpa, centre suisse de compétences pour la prévention des accidents, s’est penché sur la situation du réseau routier hors localité, qui s’étend sur quelque 34 000 km. Il a analysé les accidents enregistrés par la police dans l’optique de la gravité des blessures, ce qui représente pas moins de 190 000 cas et 2500 tués.

Les principaux types d’accidents identifiés sont les collisions avec des véhicules circulant en sens inverse ou avec des obstacles fixes hors de la chaussée, en particulier des arbres. Outre des facteurs bien connus comme l’alcool au volant, la vitesse excessive ou l’absence de port de la ceinture de sécurité, le type de véhicule et l’état de la chaussée ont également une influence sur la gravité des blessures.

Sur la base de ces résultats, l’étude formule une série de mesures visant à réduire le risque d’accident et à atténuer la gravité des blessures. Parmi elles figurent des requêtes du bpa déjà bien connues, comme l’interdiction de consommer de l’alcool pour les conducteurs novices ou le renforcement des contrôles de police, mais aussi de nouvelles interventions telles que la promotion du contrôle électronique de stabilité pour les voitures de tourisme, la séparation des sens de circulation par des mesures constructives sur les routes très fréquentées ou l’élimination, à défaut la sécurisation des obstacles en bordure de chaussée. Le bpa recommande en outre d’abaisser la limitation de vitesse sur les tronçons réputés dangereux (p. ex. les descentes problématiques).

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